Krystalizacja systemu AdBlue (SCR) - Przyczyny, zapobieganie, dodatki

 

Czym są i jak działają dodatki AdBlue ?

AdBlue to szeroko przyjęta nazwa stosowanego w motoryzacji wodnego roztworu mocznika. Preparat AdBlue (UREA) to bardzo prosta receptura składająca się z wody (67,5%) i mocznika (32,5%). Wtryskiwany jest do układu wydechowego tuż przed katalizatorem. Po dostaniu się do układu wydechowego, AdBlue zmienia się w amoniak i dwutlenek węgla. Następnie, po przejściu do katalizatora, wytrącony z preparatu amoniak wchodzi w reakcję ze znajdującymi się tam tlenkami azotu. W wyniku reakcji obu tych związków dochodzi w katalizatorze do powstania niegroźnego dla ludzi i środowiska azotu oraz zwykłej pary wodnej. W warunkach tych jednak powstają duże ilości tlenków azotu, które są związkami znacznie groźniejszymi niż dwutlenek węgla (maja m. in. działanie silnie rakotwórcze). Ponieważ związków tych nie da się w żaden sposób odfiltrować, zaczęto stosować dodatki AdBlue, dzięki którym tlenki azotu mogą zostać rozłożone do niegroźnych substancji zanim jeszcze opuszczą rurę wydechową auta.
Płyny AdBlue są obecnie stosowane w samochodowych układach selektywnej redukcji katalitycznej, czyli w systemach SCR.

Dlaczego system AdBlue potrafi sprawić kłopot ?

System SCR (selektywnej redukcji katalitycznej) ze względu na recepturę wodnego roztworu i mocznika mają tendencję do zamarzania. Producenci zabezpieczają układy przed zamarzaniem płynu stosując w nich podgrzewacze, lecz uruchamiane one są dopiero przy odpaleniu silnika. Pojazd możemy uruchomić z zamrożonym płynem, a grzałki przywrócą jego odpowiedni stan skupienia, natomiast pozostaje problem krystalizacji. W procesie odmrażania wytrącają i zbierają się w układzie SCR kryształki mocznika, które mogą utknąć w przewodach lub zaworach dozujących. Krystalizacja AdBlue może doprowadzić do uszkodzenia układu wtryskowego AdBlue (pompka, wtryskiwacz) lub spowodować wyświetlenie błędu (np. P20E8) w działaniu systemu SCR. Przez system diagnostyczny będzie on interpretowany jako usterka, a wtedy silnik przejdzie w tryb awaryjny. Do takiej sytuacji możemy doprowadzić przez dłuższą jazdę z zamarzniętym płynem. Ponadto mocznik ma coraz niższe stężenie po każdym cyklu zamarzania i odmarzania. Dodatkowo niższe stężenie mocznika prowadzi do zamarzania w coraz wyższych temperaturach, w wyniku czego nie będzie dało się uruchomić silnika.

Komunikaty oraz kody błędów w przypadku usterki
systemu selektywnej redukcji katalitycznej

W przypadku jakichkolwiek kłopotów z układem SCR w samochodzie, może pojawić się szereg komunikatów oraz błędów, które będą występować w zależności od charakterystyki problemu. System ten składa się z wielu elementów m.in: zbiornik AdBlue, sterownik, wtryskiwacz AdBlue, czujnik tlenków azotu (NOx), czujnik temperatury spalin.

W przypadku uszkodzenia któregoś z wyżej wymienionych elementów systemu SCR mogą pojawić się błędy:

• P207F - Wydajność jakości reduktora / Reductant quality - performance problem
• P20E8 - Ciśnienie płynu mocznika za niskie / Reductant Pressure Too Low
• P20EE - Wydajność katalizatora SCR NOx poniżej progu 1 / SCR NOx Catalyst Efficiency Below Threshold Bank 1
• P2047 - Obwód zaworu wtryskowego reduktora / Reductant Injection Valve Circuit
• Niski poziom płynu AdBlue powoduje wyświetlenie komunikatu:
  - Usterka układu oczyszczania spalin: Rozruch zabroniony za [...]
  - Refill emissions additive: Starting prevented in [...]
  - Dolej AdBlue: Rozruch niemożliwy za [...]
  - Top up AdBlue: Starting impossible in [...]

Najważniejsze czynności o jakich należy pamiętać to:

• Regularne uzupełnianie płynu AdBlue UREA
• Wymiana filtra AdBlue
• Ochrona auta przed skrajnymi temperaturami zbyt niskimi jak -11 st. C lub zbyt wysokimi powyżej +30 st. C

Uruchomienie silnika z zamarzniętym płynem AdBlue jest możliwe.
Problem dotyczy podgrzewacza który nie może rozgrzewać płynu tak szybko, ponieważ nie jest odporny na wysokie temperatury (są bardziej szkodliwe niż niskie).
Dobrą praktyką jest więc uruchomienie silnika i odczekanie kilku minut przed rozpoczęciem jazdy.

Co w przypadku gdy płyn AdBlue nie jest podawany ?

Przy większych przebiegach mogą występować kłopoty ze zbiornikiem płynu AdBlue, które ulegają uszkodzeniu w wyniku krystalizacji mocznika, a ich wymiana jest bardzo kosztowna. Czas w jakim płyn może pozostawać w zbiorniku, nie powinien przekraczać roku. Należy pamiętać, że powinno się regularnie dolewać płynu dobrej jakości, a także obserwować stan naszego układu wydechowego. Stosując nasz preparat zapobiegający krystalizacji minimalizujemy ryzyko uszkodzenia pompki płynu AdBlue co wiąże się z koniecznością wymiany całego zbiornika. Koszty zakupu zbiornika wraz z wymianą sięgają nawet kilku tysięcy złotych.

Jak przeciwdziałać krystalizacji płynu AdBlue ?

Profesjonalny produkt firmy 3RG, został stworzony w celu wyeliminowania zawodności płynu AdBlue. Zwiększa on żywotność i zapobiega krystalizacji w systemie SCR co powoduje zapchanie się układu.

Zalety dodatku:
- Zapobiega tworzeniu się kryształów w systemie SCR.
- Obniża emisje tlenku azotu (NOX)
- SCR pozostaje jak nowy
- Zapobiega zatykaniu katalizatora SCR
- Zapobiega zwiększonemu zużyciu paliwa.

Właściwości dodatku:
- Przyspiesza zamianę mocznika w amoniak
- Zapobiega krystalizacji w temperaturze poniżej-10°C
- Zwiększa sprawność katalizatora SCR
- Wydłuża okresy serwisowe i żywotność SCR
- Zapobiega korozji układu wydechowego .

Do stosowania w silnikach diesla z systemem adblue.

Produkt do użycia tylko do zbiorników adblue.

Pojemność: 250ml

Proporcja: 25ml na 10 litrów płynu AdBlue

PRZY ŚREDNIM ZUŻYCIU PŁYNU ADBLUE NA POZIOMIE 1-2 L
OPAKOWANIE WYSTARCZY NA: ~50 000 km

 CITROEN / DS / PEUGEOT / CASE / CAT / CATERPILLAR / DENYO HITACHI / HIDROMEK / HYUNDAI / SUMITOMO ISUZU / IVECO / KOMATSU / SCANIA SOLARIS / DAF / SETRA / HSC / JCB / LBX MAN / LINK-BELT / FIAT / FORD / JAGUAR MERCEDES-BENZ / NISSAN / OPEL / SEAT / SKODA NISSAN / VOLKSWAGEN / VOLVO

Warto sprawdzić również nasze produkty: